HOLLYWOOD FOREVER Cimetière
Mesdames et messieurs, nous sommes rassemblés ici aujourd'hui
pour pleurer la perte d'une chose à laquelle nous tenions.
Nous sommes rassemblés ici aujourd'hui pour dire adieu à une amie très chère,
pour dire adieu à une idée.
Certains pourraient dire qu'être rassemblés aujourd'hui
pour pleurer la disparition d'une voiture serait aller trop loin.
En 1996, les voitures électriques apparurent sur les routes de toute la Californie.
Elles étaient silencieuses et rapides,
n'émettaient aucun gaz d'échappement et roulaient sans avoir besoin d'essence.
Dix ans plus tard, ces voitures du futur avaient presque entièrement disparu.
Que s'est-il passé ?
Pourquoi devrions-nous être hantés par le fantôme de la voiture électrique ?
Ce n'était pas la première fois qu'on tuait la voiture électrique.
Il y a cent ans, il y avait plus de voitures électriques sur la route
que de voitures à essence.
Pour beaucoup, la voiture électrique était la voiture de choix.
Pas d'à-coups, elles étaient silencieuses et pouvaient se recharger chez soi.
Par comparaison aux voitures à essence qui exigeaient une manivelle et polluaient.
Je suis si vieille que j'ai connu les voitures électriques,
les toutes premières.
Je devais avoir dans les six ans quand je suis allée écouter une symphonie
dans cet amour de petite voiture électrique.
Elles étaient très silencieuses et possédaient des vitres en biseau.
On avait l'impression d'être assis à l'intérieur d'une énorme lampe.
Que s'est-il passé ?
Pourquoi la voiture à essence l'a-t-elle emporté sur la voiture électrique ?
Alors que le XXe siècle avançait,
la voiture électrique perdait de son élan.
Les démarreurs, un pétrole moins cher et la fabrication en série
donnèrent l'avantage à la voiture à essence.
En 1920, le moteur à combustion interne avait remporté la course
et était devenu maître des routes.
Ainsi débuta l'ère de l'automobile moderne.
Sur les centaines de millions de voitures construites au cours du XXe siècle,
très peu furent électriques.
Lignes harmonieuses. Rapides.
Elles donnèrent des ailes aux Américains.
Mais avec le temps, leur défaut numéro un se fit plus apparent.
Le smog.
La qualité de l'air de la Californie est la pire du pays.
Cela a des effets sur certaines de nos plus grosses agglomérations.
ALAN S. LOWENTHAL Sénateur de la Californie
Dans mon district, on a le "nuage noir de la mort"
qui plane au-dessus des zones portuaires et des zones alentour.
Nous sommes témoins d'effets extrêmement débilitants:
l'augmentation de cas d'asthme, de cancers, de problèmes pulmonaires chez les enfants,
dont certains ne peuvent plus aller jouer dehors.
En 1989, une étude a montré
qu'un jeune sur quatre entre 15 et 25 ans, dans le comté de Los Angeles,
souffrait de sérieuses lésions des poumons et de maladies respiratoires chroniques.
En 1990, il y a eu 4 1 alertes au smog de niveau un.
Quel que soit le type de voiture qu'on conduit,
pour chaque litre d'essence consommé,
environ 19 kg de dioxyde de carbone se retrouvent dans l'atmosphère.
Plus nous consommons d'essence, plus nous créons de CO 2.
Si on ne fait rien de ce CO2, si on ne le contient pas,
PAUL SCOTT Conducteur d'une voiture électrique (EV)
alors il monte dans l'atmosphère
et contribue au réchauffement planétaire.
Je crois que les problèmes liés au réchauffement seront bien plus graves
que ceux de l'aide sociale
WALLY E. RIPPEL Ingénieur chercheur chez AeroVironment
ou même que ceux liés au terrorisme.
On a l'équivalent d'une bombe à retardement nucléaire
sur les bras, avec le réchauffement planétaire.
Si les maladies des poumons liées à la pollution,
S. DAVID FREEMAN - Conseiller à l'Énergie Gouvernement Carter
si tout ça ne compte pas, on va avoir de sérieux ennuis.
Et il y a une crise de santé publique.
Mais il faut encourager les gens, trouver des solutions de remplacement.
C'est ce que les constructeurs automobiles ont tenté de faire,
mais aucun essai de remplacement n'a réussi à faire ses preuves.
Je me souviens, j'étais le président du conseil de la Tennessee Valley Authority,
et nous promouvions la voiture électrique à la fin des années 70.
J'avais même planifié une course
de Gatlinburg, dans le Tennessee, à Nashville
entre Paul Newman et Robert Redford.
J'avais tout organisé, j'avais compris que tout le pays en parlerait,
mais il n'y avait pas de voitures dans les concessions.
Cela exigerait une course d'un autre ordre pour que l'électrique soit l'auto de l'avenir.
La Sunraycer était un véhicule solaire développé ici, par AeroVironment,
dans le but de remporter une course.
World Solar Challenge De Darwin à Adélaïde, Australie, 1987
En 1987, GM a remporté la course du World Solar Challenge en Australie
grâce à un véhicule électrique peu commun propulsé à l'énergie solaire, la Sunraycer.
Enhardi par leur succès, le P.D.G. de GM, Roger Smith,
a défié la même équipe de construire un prototype électrique pour la route.
Si nous nous lancions dans la production de voitures électriques,
il fallait que l'électronique suive pour justifier ce concept,
et c'est là qu'est entré en jeu Alan Cocconi.
ALAN COCCONI Ingénieur de l'lmpact
Vous avez construit le prototype de ceci dans votre garage ?
Oui. Mais ce n'est pas un garage ordinaire,
plutôt un bon atelier d'usinage et un labo. Mais oui, je l'ai construit là.
C'est comme un ampli stéréo à trois voies. Ça donne les bons signaux sinusoïdaux
et la bonne fréquence pour faire avancer la voiture en tout temps.
C'est donc un amplificateur stéréo de 100 000 watts.
L'invention d'Alan permit la création d'une voiture électrique
supérieure à toutes celles qui l'avaient précédée.
Ils ont aussi gardé cette voiture secrète, il n'y a eu aucune fuite,
ALEC N. BROOKS - Ingénieur en chef de L'lmpact chez AeroVironment
tout se faisait en Californie.
Tout le monde a été surpris quand elle a été présentée
au Salon de l'auto de Los Angeles.
Cela va représenter un grand pas en avant pour les gens
ROGER SMITH - P.D.G. (1981-1990) General Motors
qui vont au travail en voiture,
s'ils n'ont pas à faire plus de 200 km par jour.
À part les blagues qui ont circulé
JOHN R. WALLACE projet Ford Th!nk EV
sur la sagesse d'appeler une voiture l'lmpact,
c'était très impressionnant, très avancé, très prometteur.
Une sorte de Corvette électrique,
à deux places, aux belles lignes, il y avait de quoi faire de l'argent.
C'était intéressant.
JOHN R. DABELS - Ancien directeur marketing de la EV - General Motors
Le directeur du projet m'a demandé:
"Aimeriez-vous travailler sur la EV ?"
Centre technique de General Motors
"Oui. Mais que dois-je faire ?"
Lui: "Augmentez la demande de voitures électriques dans le monde."
J'ai demandé: "Des instructions ?"
Il a poussé une page blanche devant moi et m'a dit:
"Non. À vous de voir." C'est à ce moment-là que je me suis embarqué dans le projet.
Ça a intéressé toute l'industrie,
mais ça a aussi eu d'autres répercussions.
Cela a attiré l'attention du California Air Resources Board.
Le California Air Resources Board,
ou le CARB,
a vu dans la voiture électrique la possibilité de régler un autre problème.
Puisque GM avait déjà annoncé
qu'elle allait produire une voiture électrique
avant même que nous adoptions la loi,
la technologie de la voiture électrique est devenue, si l'on veut, la technologie
la plus prometteuse.
Sachant qu'il était possible de construire une voiture électrique,
les législateurs de Californie ont pris une décision audacieuse sans précédent.
Ils ont adopté le projet de loi "Véhicule à émission zéro".
La loi était simple.
Si les constructeurs automobiles voulaient continuer à vendre en Californie,
il fallait que certains de leurs modèles ne produisent aucune émission polluante.
Ils ont décidé de lever la barre.
Ce sera 2% en 1998, 5% en 2001
et 10% en 2003.
Pour les constructeurs automobiles, il n'y avait que deux options :
se conformer à la loi ou se battre contre elle.
Finalement, ils firent les deux.
La voiture électrique est arrivée.
La EV1 de General Motors.
Le prototype de l'Impact devint la EV1,
la première voiture électrique de notre temps produite
par l'un des plus grands constructeurs américains depuis presque un siècle.
GM choisit ses concessions Saturn pour la lancer en Californie et en Arizona.
J'ai acheté ma première Saturn à 17 ans, et on m'a dit :
"Aimerais-tu travailler ici ?"
CHELSEA SEXTON Spécialiste de la EV1
J'ai accepté. Ce serait bien,
pour payer mes études.
J'ai aimé les voitures plus que je n'aimais étudier à la fac,
et trois ans après que GM a annoncé le projet EV1, j'ai sauté dedans.
On était 13, la plupart dans la mi-vingtaine, sans attaches,
célibataires, sans enfants, prêts à tout pour gagner de l'argent.
On avait chacun une région géographique bien déterminée.
Moi, j'ai commencé par Los Angeles,
j'ai travaillé avec tout le monde: ingénieurs, étudiants et vedettes.
Vive, vive, vive Alexandra !
Je me revois encore...
ALEXANDRA PAUL Conductrice d'une EV
entendre la chanson... J'étais si heureuse !
J'ai eu une des premières EV1, je l'ai conduite ici, dans la capitale.
J'adorais cette voiture.
C'est un peu tout ce qu'un Américain recherche dans une voiture.
COLETTE DIVINE Conductrice d'une EV
Cool, rapide, sexy. Je montais dedans et je me sentais...
Le prix était assez raisonnable. Ça allait de 250 $ à 500 $ par mois.
Je n'essaie pas d'aller vite, il y a trop de flics dans le coin.
J'ai peur d'avoir une contravention si je m'emballe.
Croyez-le ou non, elle va vite.
Assez pour avoir une contravention sur l'autoroute.
J'avais l'impression d'être Batman...
MEL GIBSON Conducteur d'une EV
Comme quand il sort de sa grotte.
J'ai une grille qui s'ouvre et la voiture part...
On s'installe au volant, et la console est tout près,
l'éclairage est magnifique.
Elle était silencieuse.
On aurait dit qu'elle pouvait aller plus vite que son ombre.
Elle est super agréable à conduire.
On la prenait pour le signe annonciateur de la nouvelle vague.
Elle allait changer la façon dont voyageaient les gens.
D'autres constructeurs s'y sont mis, souvent en convertissant leurs modèles existants,
mais comprenant beaucoup d'avantages similaires à la EV1.
Je suis nulle en mécanique, alors j'adore ma voiture électrique, c'est très facile.
Je la branche le soir, et quand je dois partir, je la débranche
et je m'en vais.
C'est pour ceux qui aiment la nature.
Simplement pour ceux qui aiment les voitures.
Pour ceux qui doivent se déplacer.
Eh bien, c'est incroyable.
Pour démarrer une voiture électrique, on enfonce la clé,
- et on tourne. - Ça alors.
Et il y a ce truc sur le plancher qu'on appelle une pédale.
Ce qui est intéressant, c'est que le coût énergétique
est le même que s'il s'agissait d'une voiture à essence classique.
Mais l'essence ne coûte que 15 cents par litre.
Devoir aller dans une station essence, c'est embêtant. Brancher une voiture, non.
La batterie, qu'on charge chez soi, donne une autonomie de près de 130 km,
ce qui, pour moi, est largement suffisant pour une journée.
Les gens ont commencé à voir les voitures sur la route
et ont mieux saisi ce dont elles étaient capables.
Amis, voisins et proches se sont dit :
"Hé, c'est une bonne idée. Je devrais en prendre une."
On a vu l'intérêt des gens prendre de l'ampleur,
et une liste d'attente a vu le jour.
J. Karen Thomas et Colette Divine Conductrices d'une EV
- 2e prise. - 2e prise.
J'ai fait une recherche en ligne pour trouver une Toyota RAV4 et j'ai vu la RAV4 EV.
Je ne connaissais pas. Un coup de souris, et un nouveau monde s'est ouvert à moi.
C'est une voiture électrique.
On peut faire 160 km sans recharger, blablabla...
J'ignorais que ça existait et que c'était possible.
Pourquoi ne m'a-t-on rien dit ? Tu avais vu ça à la télé ?
Quand j'ai voulu acheter la Honda EV Plus,
DOUG KORTHOF Conducteur d'une EV
je l'ai conduite et j'ai dit: "Super, je la prends."
Celui qui essayait de nous la vendre était abasourdi.
Il ne savait pas quoi faire. Il n'en avait jamais loué une.
Il ne savait pas comment s'y prendre, j'ai dû négocier six semaines
avant de réussir à l'avoir.
PETER HORTON Conducteur d'une EV
C'est formidable quand on se rend compte, pris dans un bouchon,
qu'on n'émet aucun gaz d'échappement.
On est là, sur la batterie.
En conduisant une voiture électrique, que nous épargnez-vous ?
Je sauve le pays, voilà ce que je fais.
Je sauve le pays en conduisant une voiture électrique.
Tout le monde n'était pas certain qu'elles sauveraient les États-Unis.
Même quand GM a commercialisé ses premières EV1, il y avait des sceptiques.
L'acceptation et la compréhension des consommateurs ont été très importantes.
Ce qu'on a découvert, c'est que les gens ont beaucoup de réserves à ce sujet.
Pourquoi pas... Mais je devrais faire des recherches,
je ne sais pas si elles sont assez puissantes et fiables.
Je ne sais pas où je peux aller la recharger
ou quoi faire de la batterie.
Les gens ne veulent pas d'une voiture riquiqui avec des mini roues.
RAMI KHOURY Conducteur d'un Humvee
Est-ce qu'on peut la modifier pour aller parader en ville ?
Alors que certains consommateurs exprimaient leur scepticisme,
on faisait pression pour que la Californie abandonne sa loi.
Un groupe appelé Les Californiens opposés aux abus des sociétés de service public
s'est opposé à la construction de stations électriques.
Ils allaient aux réunions du conseil municipal pour dire:
"ll ne faut pas construire une station électrique ici.
"C'est gaspiller l'argent des contribuables."
Ils avaient une liste de partisans.
Comme Trader Joe's, qui est dans l'alimentation...
Pourquoi soutenir une telle cause ?
Les conducteurs de EV se sont rassemblés pour écrire
à certains de ceux inscrits sur cette liste
en leur demandant s'ils savaient quelle cause ils soutenaient.
Ils ont obtenu qu'ils ôtent leur nom de cette liste.
Une enquête plus poussée a révélé que ces groupes
n'avaient de groupes de consommateurs que le nom
et avaient été fondés presque exclusivement par l'industrie pétrolière.
Cette dernière paya aussi des éditoriaux dans la presse nationale.
Et maintenant ?
Les véhicules électriques: une promesse trompeuse
Ils dirent que les bienfaits pour l'environnement étaient discutables.
Avec l'électrique, on aura moins besoin du pétrole,
JOHN R. WALLACE projet Ford Th!nk EV
et si on se tourne vers le charbon,
certains problèmes environnementaux sont très déconcertants.
Aujourd'hui, aux États-Unis, on dépend à 55% du charbon.
Si on fait le calcul en se basant là-dessus,
l'environnement n'en sort pas gagnant,
bien au contraire.
De nombreuses études ont été menées
par la California Energy Commission,
et elles montrent que l'énergie électrique est nettement plus efficace
et nettement moins polluante, même si l'électricité provient de centrales à charbon.
Mais leur opposition à l'électrique ne s'est pas arrêtée là.
Ils sont allés jusqu'à oser dire
qu'il y allait aussi d'une justice environnementale,
et ils affirmaient que seuls les riches pouvaient s'offrir une voiture électrique.
Eh bien, l'air ne voit pas de frontière entre Brentwood et le sud de Los Angeles.
Les constructeurs automobiles se plaignirent que la loi était trop stricte.
Il fallait qu'on aide la loi.
Ceux en charge n'y connaissaient rien,
on a commencé à avoir l'étrange sentiment qu'on allait nous laisser tomber.
Que ça n'allait pas être possible.
La Californie devait faire face à la question suivante: "Que faire
"si les constructeurs n'obtempèrent pas ?"
Alors plutôt que d'aller jusqu'aux limites du possible,
et de voir ce qui se passerait s'ils refusaient de s'y plier,
ils se sont mis à négocier,
ils ont introduit une certaine flexibilité dans la loi.
La Californie est arrivée à un compromis
et a adopté un protocole d'accord.
ORIGINAL DU PROTOCOLE D'ACCORD
L'un des accords passés avec l'État était que les compagnies construiraient
et vendraient des véhicules électriques selon la demande.
S'ils ne voulaient pas en construire plus,
les constructeurs automobiles devraient prouver qu'il n'y avait pas de demande.
Je tairai son nom,
mais nous déjeunions au centre technique de chez GM un jour.
Rien que nous deux, et il se penche vers moi et me dit :
"Dabels, vous savez quoi ? Vous êtes mon pire ennemi."
Je lui ai demandé pourquoi et il m'a répondu:
"Eh bien, je suis là pour démontrer qu'il n'y a pas de demande,
"et vous, pour démontrer le contraire."
On s'asseyait avec Hal Riney ou d'autres directeurs de GM pour voir...
Discuter des avantages. C'est ce qu'on nous demandait.
"Mettez cela dans la publicité. Ce n'est pas difficile."
Et ils revenaient en ayant fait l'opposé.
On n'a jamais vu une pub à la télé
avec une voiture électrique sur une belle route escarpée
avec au volant un bel homme, ou une belle femme.
C'est la stratégie pour vendre des autos.
Comment ça marche sans essence ni air ?
Campagne publicitaire produite par GM pour la EV1 en 1996
Comment ça marche sans étincelles ni explosions ?
Comment ça marche sans levier de changement de vitesse ni transmission ?
Comment ça marche, vous demandez-vous ?
Ensuite, vous vous demanderez :
comment avons-nous vécu si longtemps sans elle ?
La voiture électrique.
Ne l'attendez plus,
elle est arrivée.
Quel était l'objectif de ces publicités ?
D'attirer les consommateurs ou de les faire partir en courant ?
Notre but, chez GM, c'était de faire de la voiture électrique
une bonne affaire rentable pour General Motors.
Le porte-parole de GM, Dave Barthmuss, travaille pour GM depuis presque 10 ans.
On a dépensé plus d'un milliard de dollars pour construire ce marché
au moyen de pubs primées, en améliorant la voiture
en élaborant un réseau de postes de rechargement des batteries.
En l'espace de quatre ans, en gros, de 1996 à 2000,
on a réussi à louer 800 EV1.
On a ouvert une liste d'attente pour prouver à GM la demande,
mais quel qu'ait pu être le nombre de personnes sur la liste,
ce n'était jamais assez. C'était anecdotique pour GM.
On nous a parlé de ces longues listes d'attente,
et pour être honnête, il y a bien eu dans les 4 000 personnes
qui ont levé la main et dit: "J'aimerais avoir une nouvelle EV1
"et la louer."
On a contacté tous ces gens et la liste s'est considérablement réduite.
Quand est arrivé le moment où on pouvait
leur faire signer le contrat,
la liste est passée de 4 000 personnes à environ 50.
Ils viennent tout juste de reconnaître qu'il y avait bien une liste d'attente
Siège social de General Motors - Détroit
mais ils ont dit :
"Une fois les limitations de la voiture expliquées, seules 50 ont signé."
Si on veut vraiment vendre un produit,
on ne se met pas à décrire les limitations du produit.
Tom Everhart est président honoraire au Caltech.
Il a fait partie du conseil d'administration de GM pendant 13 ans.
Je crois que General Motors n'a pas tout fait
TOM EVERHART, Ph.D. Conseil (1989-2002) - General Motors
pour vite produire la voiture électrique.
Est-ce que le P.D.G. de General Motors le savait ? Je l'ignore.
Il nous fallait une autorisation de location pour chaque voiture,
et quand il n'est resté que peu de voitures, on a dû fournir des rapports sur les clients.
On a essayé de trouver des vedettes intéressées,
parce que premièrement, c'étaient les seules à avoir une chance d'en avoir une.
Le petit professeur anonyme n'avait aucune chance.
J'ai dû leur donner un C. V. de Mel Gibson, tout ce qu'il avait fait,
car ceux à qui je parlais n'imaginaient pas qu'il ait garanti une voiture.
Je me demandais pourquoi je devais remplir ça.
Leurs questions étaient très indiscrètes.
Ils voulaient tout savoir.
"Est-ce qu'on vous a récemment introduit un endoscope dans votre..."
"Eh bien, non."
Il fallait leur donner plein de détails sur un tas de choses.
Les consommateurs en voulaient, mais ils voyaient toutes ses limites
et s'attendaient à payer un prix réduit.
Il n'y a rien d'irrationnel dans une telle remarque.
C'est une déclaration tout à fait raisonnable.
"Vous me donnez un véhicule qui en fait moins, je veux payer moins."
D'accord.
Mais malheureusement, c'était impossible.
Ils ont dit qu'elles étaient trop chères à construire,
pourtant, ils en construisaient 4 par jour. Et ce n'était pas tout automatisé,
certaines pièces étant perfectionnées.
Mais s'ils avaient visé large, le coût aurait baissé.
Alors que les constructeurs automobiles niaient la demande,
leurs opposants pensaient avoir trouvé une oreille compatissante
avec la nomination du docteur Alan Lloyd, scientifique de l'environnement,
à la tête du California Air Resources Board.
La première fois que j'ai présidé une séance à ce sujet,
j'ai eu l'impression que les constructeurs ne faisaient pas assez d'efforts,
et je me suis dit qu'il fallait les pousser durement pour qu'ils en fassent plus.
Il fallait apporter des changements draconiens à la loi.
Il y a eu des efforts en ce sens, mais elle resta inchangée.
Alors que les constructeurs luttaient contre la loi à Sacramento,
GM a fermé la chaîne de montage de la EV1 sans faire de bruit
et a commencé à licencier ses représentants.
Tout à coup, non seulement nous étions éjectés du projet, mais de l'entreprise.
Ils ont commencé par ceux qui avaient
les plus longues listes, le plus de clients.
Les zones où la demande était importante ont disparu en premier.
Et donc, à la fin de 2001,
j'ai perdu mon emploi chez General Motors.
Si on étudie les pratiques de GM sur une longue période,
RALPH NADER Défenseur des consommateurs
et je ne parle pas des ingénieurs
qui auraient aimé pousser cette technologie encore plus loin,
mais de ceux en haut de l'échelle, leur devise semble avoir été:
"Allez à reculons dans le futur."
C'est ce qu'ils font depuis des décennies.
Défenseur des consommateurs d'expérience, Ralph Nader agit au niveau local
pour que les voitures soient plus sûres et économiques.
Il connaît bien les tactiques de l'industrie automobile pour résister au changement.
Ils ont plus d'un moyen pour faire plier les politiciens.
Quand les constructeurs ont obtenu un long délai,
ils font traîner, ils prennent leur temps.
À l'approche du délai, ils disent que c'est impossible,
et les conséquences sont terribles.
Les constructeurs ont élevé la bataille à un autre niveau.
Ils ont poursuivi le California Air Resources Board.
GM a mené la poursuite, bientôt suivi par Chrysler et plusieurs concessionnaires.
Alors que la Californie cédait sous la pression,
les constructeurs se sont trouvés un allié de taille,
le gouvernement fédéral.
Peu après s'être joint à la poursuite,
le gouvernement Bush a fait une autre annonce.
Ce soir, j'alloue 1,2 milliard à la recherche
État de l'Union 29 janvier 2003
afin que nous menions
dans le développement des véhicules à hydrogène non polluants.
Le gouvernement fédéral s'est joint aux industries automobile et pétrolière
pour adopter la nouvelle voiture non polluante de l'avenir.
Avec plus d'un milliard d'argent fédéral à leur disposition,
durant les années qui s'ensuivirent, la campagne pour les véhicules à hydrogène
commença à s'abattre sur la Californie.
Bonjour, et bienvenue au California Fuel Cell Partnership
où nous alimentons l'avenir tout en respectant l'environnement.
Constructeurs, pourvoyeurs d'énergie et de technologie
et agences gouvernementales travaillent ensemble de plein gré
pour commercialiser la pile à combustible pour voitures et bus.
Vous pourriez voir ces voitures
dans votre voisinage bientôt.
On ne fait pas que rêver de stations hydrogène.
ARNOLD SCHWARZENEGGER Gouverneur de la Californie
Ni de voitures à hydrogène. On les construira.
Le Hummer à hydrogène n'est pas un véhicule en production, mais un concept.
Ça permet au gouverneur Schwarzenegger d'en avoir un
pour assister à des événements où il inaugure
une nouvelle station de ravitaillement en hydrogène. À l'aéroport, par exemple.
Je vais encourager la construction d'une autoroute à hydrogène
pour nous emmener vers un avenir moins pollué.
Alors que les futures piles à combustible à hydrogène semblaient offrir une alternative,
qu'arriverait-il à la technologie d'aujourd'hui ?
Qu'arriverait-il à la voiture électrique ?
Son sort s'est joué lors d'une réunion décisive au California Air Resources Board.
Citoyens et industriels témoignèrent
alors que le CARB se préparait à voter sur le destin de l'auto électrique.
J'aimerais aussi remercier tous ceux qui sont impliqués,
et particulièrement aussi, l'industrie automobile
qui va avoir un très grand impact ici.
J'aime le fait que l'hydrogène va peut-être pouvoir
remplacer les produits pétroliers.
Les piles à combustible, c'est bien, mais je suis moins optimiste.
Je crains que ce ne soit illusoire. J'espère me tromper.
Ce qui me gêne, c'est que tous nos chiffres sont basés sur les piles à combustible.
MATTHEW R. McKINNON Membre du conseil
Et si elles ne marchent pas ?
Il semble que la plupart des modifications à la loi ont pour but
d'alléger le fardeau des constructeurs.
Votre agence vise la protection environnementale,
pas la protection d'une société qui cherche le profit.
BILL WARF Service public d'électricité
Nous avons contribué à ce marché et...
Je suis bien d'accord. Mais vous êtes nombreux.
On ne donne pas plus de temps aux constructeurs automobiles.
Lou Browning devait présenter le rapport de l'institut de recherche en énergie électrique,
on lui avait promis 10 minutes.
- On a trouvé que... - Dr Browning,
j'apprécierais que vous résumiez ceci en trois minutes.
D'accord, je croyais en avoir 10, mais...
Alan Lloyd l'a coupé, alors qu'il avait accordé aux constructeurs
un temps illimité plus tôt dans la journée.
Concernant les piles à combustible, il faut en réduire le coût.
De plus, nous avons présenté la Honda FCX à pile à combustible.
Ce travail avance énormément grâce au California Fuel Cell Partnership
qui a permis de rassembler les divers intérêts.
Toute information sur les piles qui ne concordait pas
avec l'ensemble des conclusions était vite mise de côté par Alan Lloyd.
Soyons clairs. Je ne veux pas faire preuve de parti pris ou quoi que ce soit.
80 personnes ont parlé en faveur des voitures électriques,
et seulement deux représentants de l'industrie pour tuer la loi.
Il y a quatre personnes sur 78
qui sont pour cette proposition.
Comment en sommes-nous arrivés là ?
C'est un programme très difficile. C'est un programme révolutionnaire.
Qui pousse vraiment les constructeurs.
Ils n'aiment pas cela, ils se rebiffent.
Quand vous délibérerez sur le sort de ce programme,
je vous prie de rassembler tout votre courage politique
pour faire les choix difficiles que vous savez nécessaires pour ce projet.
Car lorsqu'il s'agit de protéger la santé des habitants de la Californie,
le choix à faire ne peut plus être facile.
La Californie a tué sa loi sur les voitures électriques.
Le 24 avril 2003
J'ai vu ça comme la perte d'une incroyable chance
dans laquelle nous avions beaucoup investi, dans l'infrastructure, la technologie.
Ils ont tout détruit.
Ils ont abandonné. Et je trouve ça affligeant.
C'est un commentaire affligeant sur la façon dont notre société
et notre système fonctionnent, aux États-Unis.
Quand GM a sorti la EV1,
la Californie promulguait la loi antipollution la plus dure au pays.
ABC World News Tonight 22 juin 2003
10% de toutes les voitures vendues ici cette année devaient être non polluantes.
Mais la Californie a abandonné cette loi après une poursuite des constructeurs.
Beaucoup de véhicules, ceux de Honda, ceux de General Motors,
étaient tous loués, personne n'avait le droit de les acheter.
Alors, les constructeurs s'en sont servi pour les faire disparaître de la circulation.
Ils ne voulaient pas laisser les voitures aux gens
pour qu'ils puissent les conduire comme une voiture normale.
J'ai su que GM n'était plus intéressé
quand j'ai voulu renouveler la location de ma voiture, et que ça m'a été refusé.
Je n'avais jamais eu une chose pour laquelle j'avais dû me battre,
faire des courbettes et autant insister pour la garder.
Et j'ai encore dû supplier et me battre,
trouver n'importe quel moyen pour essayer de la garder.
- Ils n'offraient pas... - Ils ne vous proposaient pas de l'acheter.
C'était plutôt: "Merci de l'avoir louée. Au revoir." Point.
"Venez la rapporter tel jour, ou vous risquez des poursuites."
GM a repris les voitures sans que personne ne fasse trop de bruit,
à part quelques conducteurs
qui se plaignaient qu'on leur reprenne,
mais rien de bien organisé.
Ils n'avaient pas le choix,
ou ils risquaient d'être accusés de vol.
À ma connaissance, toutes les voitures ont été rendues. Il y avait trop à perdre.
Jusqu'à aujourd'hui, les constructeurs continuent de nier
la demande qui existait, et qui existe encore.
Alors, on a décidé de se battre contre eux
du mieux qu'on pouvait, et on s'est organisés.
Dans toute la Californie, des conducteurs manifestèrent pour sauver leur voiture.
"...me faire changer d'avis sur la voiture électrique.
"Ça m'a libéré de ma dépendance au pétrole. "
Manifestation à Sacramento pour la Ford Ranger EV
DÉCLAREZ L'INDÉPENDANCE AU PÉTROLE EXIGEZ DES VOITURES PROPRES
Manifestation à Santa Monica pour la Toyota RAV4 EV
VOITURES ÉLECTRIQUES = PAS DE PÉTROLE ÉTRANGER - PAS DE GUERRE
KLAXONNEZ POUR UN AIR PUR
Cimetière Hollywood Forever, Los Angeles 24 juin 2003
Incapables de faire changer la politique,
les activistes mirent en scène un enterrement pour conscientiser le public.
C'était le même mois que la première alerte au smog de niveau un
dans le sud de la Californie en cinq ans.
J'aurai conduit une EV1 de 1998 jusqu'en décembre prochain.
ERIC GARCETTI - Président du conseil municipal de Los Angeles
À ce moment-là, GM viendra la soutirer à mon chargeur aux mains froides.
Ce que les détracteurs des autos électriques disent depuis des années
ED BEGLEY FILS Conducteur d'une EV
est vrai. La voiture électrique n'est pas pour tout le monde.
Vu sa faible autonomie, elle ne satisfait que les besoins de 90% de la population.
On me demandait: "Pourquoi tu fais ça ?"
Et je leur répondais, surtout après avoir eu mon fils:
"Je me dis que si je fais bien mon travail,
"mon fils ne connaîtra pas l'époque où il n'y avait pas de voitures électriques."
Il est venu dans une EV1 aujourd'hui, et il m'a dit:
"J'aimerais bien qu'on puisse garder la EV1 longtemps."
Je n'ai pu que lui répondre: "Moi aussi."
À l'été 2004,
seul un homme avait encore une EV1 dans le sud de la Californie.
C'est le jour J. C'est la fin.
Dernier client d'une EV1 à Los Angeles juillet 2004
GM avait vraiment réussi. Elle a créé une super voiture.
Belle mécanique, belles lignes, un plaisir au volant.
Je n'ai jamais vu de compagnie tenir tant à récupérer un de ses produits.
C'est vraiment une drôle d'expérience.
Comment avance ta voiture ?
- Il faut appuyer sur ce bouton. - Il faut appuyer juste là.
C'est une voiture électrique comme celle de papa.
Salut, tu arrives juste à temps.
Je sais. Je vois ça.
C'est si triste.
Voici la spécialiste de la EV dont je parlais qui m'a donné sa voiture.
C'est vraiment triste. J'en ai le cœur brisé. Sans blague.
Ce sont mes bébés, toutes.
Un grand potentiel humain vient de partir.
- La bataille continue. - Oui.
Sans plus une seule voiture électrique sur les routes,
General Motors avait maintenant repris possession de toute sa flotte de EV1.
Pourquoi vouloir toutes les récupérer ?
Qu'allait-elle en faire ?
On avait découvert 78 EV1 garées au fond d'un parking
d'un complexe qui appartenait à GM à Burbank.
Empêcher des voitures qui fonctionnaient bien de rouler...
Qu'ils laissent les gens les conduire jusqu'à la fin.
- D'où venez-vous ? - On est du club des EV1,
on aimerait aller jeter un coup d'œil à nos voitures.
Je sais qu'elles sont juste entreposées là.
On ne m'a pas donné l'autorisation de vous laisser entrer.
- On ne peut pas entrer... - Non.
Aucun indice sur la destination qu'elles allaient prendre,
jusqu'à ce qu'une rumeur apparaisse sur Internet.
On a cru comprendre, par des sources secrètes,
que ces véhicules allaient être emmenés en Arizona, sur le terrain d'essai.
De nombreuses EV1 avaient été sorties de l'État
pour finir sur les vastes terrains d'essai de Mesa, en Arizona.
...si grand, et la piste est indiquée...
Le lieu était interdit au public,
et il n'y avait aucun moyen de savoir où étaient les EV1.
On survole GM.
Rien.
Les voilà.
Ouah.
Eh bien, on a survolé General Motors,
et en regardant en bas, on a vu, juste à côté du circuit
où les EV1 ont été testées au début, on a vu,
je ne sais pas, peut-être 50 EV1 pressées
et mises sur un camion à plateau.
On dirait que General Motors les achève.
CHRIS PAINE Réalisateur
Je doute qu'il reste encore beaucoup de EV1 intactes.
C'est plutôt triste.
Voilà ce qu'il est possible qu'il arrive aux EV1.
Elles iront dans les universités, les écoles d'ingénieurs.
Elles iront dans les musées ou lieux d'exposition du pays.
D'autres encore sont conduites par nos ingénieurs.
Et l'autre option pour les EV1 en fin de course, c'est le recyclage.
Mais sachez que chaque pièce de la EV1 sera recyclée,
démontée par un tiers et réutilisée. Tout sera recyclé.
On ne les enverra pas à la casse pour nous en débarrasser.
Quand j'ai vu la photo des voitures empilées et pressées,
ça m'a fait mal. J'ai trouvé ça très malveillant.
Voir, vous savez, sur l'ordinateur, sur Internet,
les EV1 pressées par GM...
- Ce n'était pas bien. - Tragique. C'était tragique.
Mais les raisons qui les ont amenés à ça le sont encore plus.
Tout à coup, on ne savait plus quoi faire. "Et maintenant ?"
À ce moment-là, personne ne se doutait
que tous les constructeurs feraient la même chose.
Palm Springs LIMITES DE LA VILLE
D'autres tuyaux sur Internet révélèrent que les EV1
n'étaient pas les seules voitures électriques en danger.
Des Ford Thanks et des pick-up électriques Ranger
ont été découvert à Palm Springs, suspectés de connaître le même sort.
À Los Angeles, des activistes repérèrent un camion chargé de Toyota RAV4 EV.
Craignant que la destination finale soit la casse, ils le prirent en chasse.
Le lendemain matin, le camion fit demi-tour.
Ce type allait le plus vite possible, avec un gros camion comme ça,
il essayait de nous semer, c'est sûr.
Mais il n'a pas réussi, bien sûr, ce qui a forcé Toyota à changer ses plans.
C'était n'importe quoi, ils ne savaient pas quoi faire.
Puis il est allé au bout du quai, deux gros gardes sont sortis,
ils ont ouvert cette grille,
le camion est entré, et les gardes sont venus nous surveiller.
Voilà qu'on s'est retrouvés dans cet endroit perdu.
Qui a tout ce qu'il faut.
Des fumées toxiques que les enfants doivent respirer.
Un puits de pétrole et Toyota, qui est censé être
le constructeur automobile le plus vert, mais qui, simultanément, presse
et cache le fait qu'il presse des RAV4 EV non polluantes,
plutôt que de les vendre à des clients prêts à les acheter.
Personne n'avait vu les voitures électriques de Honda depuis qu'on les avait reprises.
Puis, un épisode de California's Green passa sur PBS.
HUELL HOWSER Animateur de "California's Green"
On va donc pouvoir voir des voitures être déchiquetées aujourd'hui.
Absolument.
Ce que peu d'entre nous ont l'occasion de voir.
On les déchiquette, une voiture par minute, 1 000 par jour si c'est un bon jour.
Ce qui est intéressant, la première chose qu'on voit en arrivant,
c'est que vous allez déchiqueter des voitures neuves.
Elles me semblent très bien. Pourquoi les déchiquetez-vous ?
Ça reste un mystère depuis mon arrivée ici il y a huit ans.
On nous apporte ces voitures des concessions,
prétendument des voitures d'essai.
Elles ont servi à différents tests,
les assurances refusent de les prendre.
Alors, ils les font venir ici.
Bon sang, c'est dommage. J'aimerais bien repartir dans l'une d'elles.
Mesdames et messieurs, vous entendez une voiture se faire broyer,
se faire déchiqueter en milliers de petits bouts.
On n'avait jamais vu un constructeur rassembler
toutes les voitures d'une série
pour les détruire, comme si elles risquaient de s'échapper.
Je crois qu'ils voulaient être sûrs
qu'aucune ne se retrouve sur la route,
qu'on oublie qu'une telle voiture existe réellement.
On fait un tas d'analogies,
comme quoi détruire la EV, c'est trahir le rêve américain.
Mais ce n'est pas un rêve. Elle existe !
C'est peut-être mon rêve qu'on trahit, mais c'est surtout trahir la réalité du pays.
Après la découverte des EV1 pressées en Arizona,
les conducteurs de voitures électriques agirent.
Ils jurèrent de veiller les EV1 restantes
entreposées dans le complexe GM de Burbank.
Il reste dans les 70 voitures en Californie.
Elles sont dans le parking derrière moi, ils comptent aussi les envoyer à la casse.
Il faut qu'on fasse pression pour que General Motors nous les rende.
On a fini par rassembler assez de gens
intéressés pour se joindre à notre coalition,
et ils ne sont pas partis, ils sont restés 24 h sur 24, 7 jours sur 7.
Il est 6 h, et je suis là depuis une heure, je fais partie de la veille.
On s'assure que GM n'emmène pas ses voitures ailleurs en douce.
Les premières deux semaines, on nous a plutôt ignorés.
Il pleuvait beaucoup,
c'était assez déprimant d'être sur place,
mais on sentait aussi qu'on avait une mission.
Je suis là depuis 5 h 45 à peu près,
et c'est plutôt calme.
Finalement, le 15e jour, on a annoncé notre offre.
Alors que les activistes notaient les numéros d'identification des voitures,
Chelsea fit un ultime effort pour acheter les voitures à GM.
"Bon, General Motors soutient que personne ne veut de ces voitures.
"L'un de vous aimerait-il en acheter une au prix de la location ?"
Et en moins de 48 heures, 80 personnes avaient signé.
Il n'y avait que 78 voitures,
on avait déjà une liste d'attente pour une voiture non disponible.
On a eu une grosse impression de déjà-vu.
Alors, maintenant, on trouve que ce serait bien
si on formait un cercle et qu'on tienne ensemble ce chèque
de 1,9 million à l'ordre de General Motors
pour que ces autos reprennent la route.
Les chiens de garde de la EV1
Malgré l'offre, GM ne répondit pas.
CENTRE DE FORMATION GENERAL MOTORS
Le destin des 78 dernières EV1 restait incertain.
Un petit groupe d'activistes continuèrent de monter la garde,
pour garder le rêve de la voiture électrique vivant.
Qui maîtrisera l'avenir ?
Ceux qui ont le plus gros club. Dans tous les sens du terme.
L'un qui sert d'arme, l'autre d'association.
Messieurs ! Messieurs !
Y a-t-il un flic pour sauver le président ?
Je sais que vous êtes tous inquiets, moi aussi.
Et il y a de quoi s'inquiéter. Comme de cette centrale solaire
qui opère déjà à l'extérieur de Los Angeles.
Des modules photovoltaïques,
ils convertissent les rayons du soleil directement en électricité.
Les fluorescents, ça dure 10 fois plus qu'une ampoule classique
en utilisant seulement un quart de l'énergie.
Des super fenêtres, qui isolent aussi bien que 10 épaisseurs de verre.
Une voiture électrique, alimentée en partie par des panneaux solaires.
Mais la vérité, messieurs,
c'est que ces choses-là ne m'inquiètent pas.
Parce que personne n'en entendra jamais parler.
Il y a toutes ces théories du complot: "Qui a tué la voiture électrique ?"
Alors: "Qui a tué la voiture électrique ?"
Malheureusement, impossible de répondre en une phrase.
Ce qui a tué la voiture électrique,
c'est le manque de sagesse de l'industrie.
À mon avis, ce sont les pétrolières qui l'ont tuée.
Alan Lloyd a tué le projet. J'étais là quand il l'a fait.
Le California Air Resources Board a tué la voiture électrique
sous la pression énorme des constructeurs automobiles.
Ils ont été complice de meurtre,
mais le meurtre a été commis par General Motors.
Je n'y crois pas une seconde.
GM vendrait une voiture alimentée par du lisier de porc si ça se vendait.
SUSPECT: LES CONSOMMATEURS
Les constructeurs dirent qu'il n'y avait pas assez de demande pour l'auto électrique.
Ils prétendirent avoir dépensé des millions en publicité,
mais que les acheteurs n'étaient pas intéressés.
Mais les consommateurs savaient-ils que la voiture existait ?
Avez-vous vu ou entendu parler de cette voiture ?
Jamais. C'est ce que je veux dire. Personne ne nous en a parlé.
Je ne connais personne qui conduit une EV1.
- Personne ? - Personne.
Peut-être Fernando. Je connais Fernando... Tu as déjà conduit une EV1 ?
- J'en ai entendu parler. - Il en a entendu parler.
Ils ne construisent plus ces voitures en Californie ?
Non. Nulle part ailleurs non plus.
C'est bien dommage. On a besoin de ces voitures.
Et pourquoi ils s'en débarrassent ?
lls disent qu'il n'y avait pas de demande pour cette voiture.
Ils sont fous ?
Bien sûr qu'il y a de la demande.
Moins d'essence. Ça sauve les gens, l'atmosphère, l'oxygène, le monde.
Ça me paraît tout bon.
On vend des voitures depuis un siècle,
vous vous en doutez, on a une idée de ce que veulent les gens.
Si on leur demande, ils disent: "Je veux une autonomie de 500 km.
"Je veux pouvoir rouler à 140 à l'heure.
"Et pouvoir transporter 4 passagers tout en ayant un grand coffre. "
En gros, c'est ce qu'on vend déjà.
Je le dis et je le répète.
Les gens achètent ce qu'on les convainc d'acheter.
Ils proposent un truc, et les gens pensent qu'il n'y a que ça.
Les consommateurs ne voyaient pas la différence
entre la voiture électrique et les autres.
Ils ne voient pas l'impact environnemental.
PAUL ROBERTS Auteur, La Fin du pétrole
Ni l'instabilité politique liée au pompage du pétrole
au Moyen-Orient.
Ils ne se demandent que si cette voiture marche et combien elle coûte.
Ce qui a vraiment tué les EV, ce sont les consommateurs
qui n'ont pas accepté l'idée, ils ne l'ont pas embrassée,
DAN NEIL Lauréat du Prix Pulitzer - Los Angeles Times
que cette voiture puisse avoir des limites
tout en étant fonctionnelle, utile, pratique.
SUSPECT : LES BATTERIES
La voiture électrique est-elle morte à cause de la technologie ?
Les EV n'avaient-elles vraiment pas assez d'autonomie ?
Les constructeurs ont-ils utilisé les meilleures batteries possibles ?
La technologie de l'époque, c'était les batteries au plomb
qui permettaient une autonomie de 100 km.
Si vous partiez en sachant que vous alliez vous arrêter 100 km plus loin,
BILL WYLAM Ingénieur sur la EV1 - GM Delco Remy
il y aurait de quoi être inquiet.
On croit avoir besoin d'une voiture capable de faire 500 km
et qu'on puisse recharger en cinq minutes.
Mais dans 90 à 95% des cas, on n'en a pas besoin.
Moyenne parcourue par jour: 50 km - Bureau des statistiques sur le transport
Il faut une voiture qui ait une autonomie d'au moins 100 km,
c'est suffisant pour couvrir les déplacements de la journée.
Pour ceux qui voulaient plus d'autonomie d'une EV, 160 km ou plus,
une meilleure batterie existait déjà.
Élaborée par un inventeur connu travaillant à Troy, au Michigan,
à environ 50 km du siège social de General Motors.
- Je m'appelle Stan et... - Et moi, lris Ovshinsky.
Non, faisons autrement.
Dis que tu es Stan Ovshinsky, et moi, je me présenterai.
Pas comme ça. C'est bizarre.
Avec plus de 200 brevets à son nom, M. Ovshinsky avait mis au point une batterie
et GM acheta une majorité des parts pour diriger sa société.
On a été choisi parmi plus de 60 grosses entreprises,
comme Westinghouse et d'autres,
qui voulaient gagner la course pour être les premiers à inventer les batteries
qui seraient utilisées dans les voitures entièrement électriques.
Et on a été choisis, parce qu'on avait cette batterie.
Et, pour nous, la mettre dans cette voiture,
ce n'était pas ce qu'on avait fait de plus extraordinaire.
Que devions-nous faire ?
Mais tu t'attendais à des félicitations.
Oui, je m'attendais à des félicitations.
Quand j'ai dit qu'on allait en parler dans un journal,
qui dirait qu'on avait réussi cela,
je m'attendais à un flot de félicitations.
Mais j'ai su qu'il en serait autrement quand le contraire s'est produit.
Ovshinsky a été censuré pour avoir parlé de ce progrès sans permission
Les batteries ovoniques rendent la voiture électrique pratique
et a été prié de ne pas en parler dans la presse nationale.
La EV1 a été lancée avec une batterie plus faible.
Il fallut attendre 2 ans avant que les batteries d'Ovshinsky
soient installées sur la EV1.
La première version de la EV1 avait des batteries Delco défectueuses,
qui ne tenaient pas le coup.
C'était la faute de GM.
Avec les bonnes batteries, il n'y eut plus de problème.
Finalement, GM vendit ses parts de la compagnie Ovshinsky
à un acheteur des plus surprenants.
Quand la batterie hybride au nickel a été améliorée,
pour qu'elle dure plus longtemps qu'une voiture et coûte moins cher qu'un moteur,
Chevron Texaco est arrivé et a racheté la mainmise qu'avait General Motors
sur la technologie d'Ovshinsky.
GM vend les 60% de parts qu'il détenait à Texaco
Les compagnies pétrolières ne se sentaient pas menacées,
elles ont écrasé cette technologie.
Les autos électriques, c'est un cas intéressant.
Ça a été un tel échec,
EDWARD H. MURPHY, Ph.D. Institut américain du pétrole
que nombre de ceux qui ont participé au projet, au début,
se rejettent désormais la responsabilité du fiasco.
SUSPECT: LES COMPAGNIES PÉTROLlÉRES
LE PÉTROLE UNE NOUVELLE RICHESSE POUR L'IRAK
À Basrah et pour l'Irak, bonne nouvelle : l'ouverture d'un champ pétrolifère.
L'oléoduc traverse le désert pour rejoindre le golfe Persique à Al-Faw.
Là, des pétroliers chargent le précieux combustible dont le monde a tant besoin.
Oui, c'est un grand jour pour l'Irak, et le festin s'impose.
Des moutons farcis de riz et une foule de délicieux autres mets.
Mais bien d'autres bonnes choses suivront en Irak, grâce au pétrole.
Les pétrolières savent qu'elles participent au réchauffement.
Mais pourquoi avoir fait tant d'effort pour mener l'opposition
à la voiture électrique en Californie ?
Je trouve difficile de justifier
l'implication si importante des pétrolières là-dedans.
Si ce n'est qu'elles y ont peut-être vu une menace
concernant le monopole qu'elles détenaient sur le carburant qui permet de se déplacer.
Il est certain que ceux qui maîtrisent le marché, les pétrolières,
JOSEPH J. ROMM, Ph.D. - Directeur exécutif Center for Energy and Climate Solutions
ont un grand intérêt à décourager les carburants de substitution,
sauf ceux dont ils disposent également.
Tout comme General Motors,
il y a 40 ou 50 ans, a racheté les tramways pour les fermer,
les pétrolières se sont opposées à la création d'une infrastructure électrique.
Je ne suis pas du tout d'accord. On n'a pas tué la voiture électrique.
L'industrie pétrolière ne l'a pas tuée.
Ce qui l'a tuée, c'est une technologie archaïque.
C'est un bon exemple, quelque chose à ne pas répéter,
un exemple qu'il faut éviter.
En gros, il y a encore un billion de barils de pétrole sous nos pieds.
Et quand on sait que le prix moyen de ce pétrole sera de 100 $ le baril,
ça veut dire qu'elles peuvent encore gagner un billion de fois 100 $ .
Cependant, à un certain point, si une autre solution semble bonne,
les gens l'adopteront, et c'est ce que les pétrolières redoutent le plus.
On brûle plus d'un milliard de litres d'essence par semaine en Californie.
Aujourd'hui, le prix est de 0,55 $ . Il y a un an, il était de 0,30 $ .
Ça fait 25 cents de plus par litre.
Quelqu'un empoche un quart de milliard de plus par semaine cette année.
C'est la même essence, le même oléoduc, les mêmes raffineries.
Les profits sont exceptionnels.
PROFITS COMBINÉS DE EXXONMOBIL, CHEVRON-TEXACO, CONOCO-PHILLIPS
2003: 33 milliards de dollars 2004: 47 milliards de dollars
2005: 64 milliards de dollars
Ce que les pétrolières craignaient,
c'est que les voitures électriques aient du succès dans les six ans à venir.
Ce que les constructeurs automobiles craignaient,
c'est de perdre de l'argent à cause de ces voitures dans les six mois.
SUSPECT: LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES
Même si les constructeurs fabriquaient des voitures électriques, ils luttaient contre.
Pour quelle raison ?
Pourquoi étaient-ils si décidés à les faire disparaître ?
Je crois qu'au début,
GM ne croyait pas que les gens s'y intéresseraient.
Ils ne pensaient pas devoir se soucier
d'une conspiration empêchant le projet de se réaliser. Ils détestaient la loi.
Tant et si bien qu'ils ont fini par vouloir se retirer
du marché des EV.
J'ai décelé un énorme ressentiment. Ils ne voulaient pas qu'on leur dise
quel genre de voitures ils devaient faire.
C'est devenu un combat de principe plutôt qu'un combat où il faudrait
arriver à résoudre un problème impliquant la technologie.
J'avoue avoir été surpris par certaines positions
adoptées à Sacramento dans le débat.
Je n'en dirai pas plus.
Dans un mémo tenu secret, en 1995,
l'Association des constructeurs automobiles américains
est allée chercher une firme de R.P. pour mener une prétendue
"campagne populaire et éducative"
afin de créer un climat qui mènerait à l'abrogation de la loi.
Le défi à relever, selon ce document,
était "d'empêcher une meilleure acceptation des EV chez les consommateurs. "
Pourquoi les constructeurs automobiles luttaient autant contre leur création ?
J'ai donné de bons arguments au conseil de GM,
disant que la EV1 donnerait à General Motors
un très grand avantage sur la façon de transformer l'électricité
pour faire fonctionner une voiture.
On leur a donné deux, trois ans d'avance,
c'est ce que je crois.
Ce qui était frustrant, c'est qu'ils n'ont rien fait de cette avance.
Et la raison, qui a été discutée au conseil,
c'est qu'ils ne voyaient aucun profit venir
des voitures électriques ou des hybrides.
Ils ne comprenaient pas comment Toyota pouvait faire du profit
à partir de la Prius, par exemple. Ils allaient faire faillite.
Et la réalité, c'est que Toyota n'a pas fait faillite.
Toyota dit que ses ventes d'hybrides feront un bond de 50%
Si la perte de revenus préoccupe les constructeurs,
la voiture électrique posait un tout autre problème :
pas de moteur à combustion interne, la pierre angulaire de l'industrie.
Ces pièces rapportent beaucoup à un concessionnaire,
BOB SEXTON Mécanicien - Entretien des EV1
lorsqu'on doit les remplacer ou les entretenir.
Toutes ces pièces sont une représentation visuelle des profits
que l'industrie automobile ne fait pas en vendant des EV1
ou des EV en général.
J'en reconnais pas mal qui n'ont pas fait partie du projet EV1.
Les filtres à huile à changer 4 fois par an.
C'est le plus saillant,
avec les bidons d'huile, à chaque fois.
Je n'aimais pas les moteurs à combustion interne,
juste parce que c'était très salissant.
Quand je travaillais sur la EV1, en gros, je rentrais chez moi comme ça.
Réviser la EV1 était assez simple.
Elles rentraient tous les 8 000 km. On les montait,
on vérifiait les roues, on rajoutait du lave-glace, et elles repartaient.
C'est fou. Regardez comme je me suis sali juste en manipulant ces trucs.
C'est vraiment ridicule.
Pour promouvoir une voiture propre,
en fait, on laisse entendre que le produit de base est sale,
qu'il utilise de l'huile, de l'essence,
et qu'il accroît notre dépendance au pétrole étranger.
Tout le contraire de la EV.
Ça peut paraître schizophrène, mais au tout début, ça...
On peut montrer aux habitants de Californie
qu'on peut respecter la loi à zéro émission polluante.
Et dire par la suite: "Veut-on vraiment leur montrer qu'on peut ?"
Alors, nos autres voitures...
Plus c'est devenu populaire, plus s'affirmait la dichotomie
entre la voiture propre, économique, non polluante et la Suburban.
Les constructeurs s'étaient convaincus
qu'ils ne retireraient pas de profit à court terme avec la voiture électrique.
Pour ce faire, il leur faudrait un véhicule entièrement différent.
General Motors s'est intéressé au Hummer,
parce qu'elle voyait bien que le Hummer lui rapporterait.
Quand les VUS sont sortis, on disait: "Je peux pas conduire ça."
- "Ce gros truc ?" - Surtout les femmes.
- "J'y vois rien." - "Je vais tuer quelqu'un."
- "C'est trop gros." - "Trop gros pour moi."
- Ils ont convaincu les gens. "Sécurité." - "Vous en avez besoin."
- "Une grosse voiture." - "C'est plus sûr."
- "Pour les vôtres." - "Gros, sûr."
L'idée d'une EV1 à peine moins chère, pas du tout polluante,
ça n'était pas très attirant.
Alors que l'idée d'un énorme VUS
capable d'écraser votre voisin, ça, c'était attirant.
En gros, ça nous dit ce qu'étaient les années 90.
La réduction d'impôt de 25 000 $ est passée à 100 000 $
quand le Congrès a adopté la proposition du Président pour stimuler l'économie.
Les petits entrepreneurs ont besoin d'aide
SPENCER ABRAHAM Ministre américain de l'Énergie
pour rester à flot, pour que l'économie progresse.
Mais cela encourage le petit entrepreneur,
non pas à rester à flot, mais à acheter un monstre énergivore.
Une voiture de près de 3 tonnes, la plus grosse. Cela a-t-il un sens ?
On ne peut pas dicter aux gens quoi acheter.
- Le but ici... - Mais ça les y encourage !
La réduction d'impôt couvre presque l'achat en entier.
Je ne peux pas reconnaître
qu'elle servirait à cela ou que...
Mais la preuve a pourtant été faite.
Je ne sais pas. Il faut attendre, nous verrons.
MAXIMUM DU CRÉDIT D'IMPÔT FÉDÉRAL POUR UNE VOITURE ÉLECTRIQUE EN 2002:
MAXIMUM DU CRÉDIT D'IMPÔT FÉDÉRAL 3 TONNES + VOITURES EN 2003:
GM ACHÉTE L'HUMMER À LA AM GENERAL CORPORATION
Décembre 1999
Un mois plus tard, GM ferme sa chaîne de montage de la EV1 à Lansing, au Michigan
Je ne veux pas voir le gouvernement lancer le Hummer sur le marché.
Je veux voir une chance équitable accordée à tout le monde.
Ce qui me dérange, en fait, c'est qu'il n'y a aucune équité ici.
On se sert de l'armée pour assurer le flot du pétrole.
On se sert des réductions d'impôt pour aider l'industrie automobile,
et non pas pour faire les choses qui doivent être faites
pour préparer l'avenir.
SUSPECT: LE GOUVERNEMENT
Le gouvernement fédéral a toujours eu un pouvoir énorme pour déterminer l'avenir.
Au moment même où il encourageait fortement l'achat de VUS,
le gouvernement fédéral a aussi poursuivi la Californie pour mettre un terme aux EV.
Certains ont accusé l'influence des industries pétrolière et automobile.
DICK CHENEY - VICE-PRÉSIDENT Ancien P.D.G., Halliburton
Ils ont le contrôle à Washington, eux et l'industrie automobile.
CONDOLEEZZA RICE SECRÉTAIRE D'ÉTAT
Ancien membre du conseil d'administration de Chevron
Maintenant, ils ont Andy Card,
ancien lobbyiste, comme secrétaire général de la Maison-Blanche.
Ils ne doivent plus avoir besoin de payer de lobbyistes.
Ça leur permet de petites économies.
Andrew Card était le secrétaire général
quand le gouvernement Bush s'est joint à la poursuite contre la Californie.
Card était aussi le P.D.G.
de l'Association des constructeurs automobiles américains
lors de sa campagne contre la loi en faveur des voitures électriques en Californie.
Les industries ont commencé à voir que si on ne tuait pas ce cancer en Californie,
il allait s'étendre à tout le pays.
Je crois que c'est devenu une stratégie de la part de nombreuses compagnies
d'en faire un problème national.
Un membre du Congrès très en vue m'a même dit,
je tairai son nom:
"Je comprends et tolère ce que vous faites en Californie,
"mais si vous tentez d'étendre votre projet californien
"au reste de mon pays, je devrai me battre contre vous."
Parfois, quand j'écoute le débat sur l'énergie,
j'ai l'impression de regarder un vieux film réalisé dans les années 70.
Parce que la discussion est la même qu'il y a 30 ans.
Notre voiture moyenne, celle qu'on retrouve sur la route,
est moins économique qu'il y a 20 ans.
C'est un renoncement total des dirigeants.
Des dirigeants politiques, vraiment.
Parce qu'il est impossible de faire adopter des normes moins énergivores au Congrès.
DÉSOLÉ ! PLUS D'ESSENCE
Après l'embargo pétrolier de l'OPEP dans les années 70,
le gouvernement fédéral a créé des normes d'économie de carburant,
les normes CAFE, pour faire baisser la consommation par véhicule.
CONSOMMATION MOYENNE AUTORISÉE PAR LE GOUV. FÉDÉRAL - 1975-2005
Ainsi, en moins de 10 ans, les économies de carburant augmentèrent de plus de 50%.
Malheureusement, deux décennies plus tard, aucun changement n'a été apporté.
Jimmy Carter a été le dernier Président
à faire de l'énergie une grande priorité.
Il a consacré ses trois premiers mois en poste à élaborer un plan énergétique.
J'y ai participé.
Aucun Président depuis n'a fait un effort dans ce sens.
Ce soir, j'établis le but précis qu'aura à atteindre notre politique énergétique.
PRÉSIDENT JIMMY CARTER 15 juillet 1979
Dès maintenant, cette nation ne consommera jamais plus
autant de pétrole étranger qu'elle l'a fait en 1977. Jamais.
IMPORTATIONS DE PÉTROLE:
Cela a été un changement radical quand Ronald Reagan est arrivé
et a fait ôter les panneaux solaires du toit de la Maison-Blanche installés par Jimmy,
déclarant ainsi la guerre au solaire.
J'ai gelé les réglementations à l'étude, et monté un groupe de travail
PRÉSIDENT RONALD REAGAN Février 1981
dirigé par le vice-président Bush pour réviser les réglementations
dans le but d'en supprimer le plus possible.
J'ai levé le contrôle sur le pétrole pour augmenter la production au pays
et moins dépendre du pétrole étranger.
Quand Reagan est arrivé, il ne soutenait pas les économies de carburant,
les maîtrises d'énergie, les énergies renouvelables.
Au milieu des années 80, il a bloqué toute amélioration
dans le cadre du programme d'économies de carburant.
Puis, en 1985, le prix du pétrole s'est effondré.
Je ne ferai pas retomber toute la responsabilité sur Ronald Reagan.
FRANK J. GAFFNEY FILS adjoint au ministère de la Défense
administration Reagan (1983 - 1987)
Il a eu une part de responsabilité, mais les Saoudiens tout autant,
car ce sont eux qui ont décidé, de façon très calculée,
de faire chuter le prix du pétrole de façon radicale,
principalement, pour s'assurer qu'aucune autre source d'énergie
6 Pays de l'OPEP acceptent de baisser le prix de leur pétrole
et mesures visant à économiser l'énergie ne produisent les effets escomptés.
Alors, ils ont préféré qu'on reste accros en d'autres termes.
Le résultat, c'est qu'on est toujours dépendants du pétrole aujourd'hui.
À l'arrivée de Clinton, pour qui j'ai travaillé,
nous voulions vraiment trouver des solutions de rechange
et faire augmenter les économies de carburant.
Politiquement, c'était toujours peu attirant.
Le lobby automobile était assez puissant à l'époque,
alors le gouvernement a passé une sorte d'accord avec les constructeurs,
un partenariat pour une nouvelle génération de véhicules
où on développerait des hybrides,
combinant moteur à essence et moteur électrique.
En échange, nous serions lâches sur les normes d'économie de carburant.
Je n'avais jamais vu un petit de 5 ans comme ça.
On s'est serré la main et il m'a dit: "Ravi de vous rencontrer.
"Je veux que vous construisiez une voiture électrique qui ne pollue pas."
Impressionné, je vais voir Al Gore
et je lui présente ce petit de 5 ans.
Il lui dit: "Bonjour, M. le vice-président. Je compte passer ma vie à y travailler.
"Je vais vous aider à mettre au point une voiture électrique
"qui ne pollue pas du tout."
Al Gore lui dit: "Ça veut dire qu'on va être des associés."
Il répond: "Oui, sûrement.
"Mais vous ne comprenez pas. Je compte y passer ma vie."
Pendant 8 ou 9 ans, on a dépensé un milliard provenant des contribuables
pour mettre au point des hybrides.
L'ironie, c'est que les constructeurs américains n'en ont pas lancé sur la route.
Le fait est que dès que George Bush a été élu Président,
les constructeurs américains ont abandonné les hybrides.
Mais, et c'est là qu'est l'ironie,
le projet américain a rendu les Japonais très nerveux.
Alors Toyota et Honda, en réponse, ont mis au point des hybrides,
ne voulant pas être battus par les États-Unis.
Économie de carburant en 2006 Véhicules hybrides japonais: 18 kmlL
Véhicules hybrides américains: 10kmlL
À présent, ils veulent faire croire aux gens qu'ils font quelque chose
en les baratinant.
Je me rappelle qu'une blague circulait dans le temps.
16e Forum annuel sur le rendement énergétique - 15 juin 2005
Mais ce n'est plus une blague.
On donne aux environnementalistes la musique, et à l'industrie, l'action.
La 2e étape pour rendre l'Amérique moins dépendante du pétrole étranger,
c'est de produire et de raffiner plus de pétrole brut au pays,
tout en respectant l'environnement.
De loin, le site le plus prometteur du pays,
c'est la Réserve naturelle de l'Arctique, en Alaska.
Alors qu'on prédit que la Réserve naturelle de l'Arctique
pourrait fournir aux États-Unis l'équivalent d'un an de pétrole,
faire passer les normes d'économie de carburant à 17 km/L
reviendrait aux mêmes économies de carburant en 15 ans.
L'industrie du pétrole et les constructeurs automobiles
sont réfractaires au changement.
Il faut rappeler aux Américains qu'il a fallu une loi pour avoir les ceintures de sécurité.
Il a fallu une loi pour qu'on ait des airbags.
Il a fallu une loi pour faire passer la consommation de 20 L à 1 2 L aux 100 km.
Il a fallu une loi pour faire installer les pots catalytiques.
Les autos propres sont trop importantes pour être laissées à l'industrie automobile.
La loi californienne forçait les constructeurs à fabriquer des voitures électriques.
Quand la Californie a reculé, ces voitures ont disparu.
Pourquoi la Californie a-t-elle retiré la loi si audacieuse qu'elle avait créée ?
Tous les constructeurs automobiles me disaient:
"Écoutez, on ne peut pas produire autant
"de voitures électriques."
J'ai vite eu la conviction que...
Pourquoi sommes-nous là ? Pour nettoyer l'atmosphère ?
Ou pour mettre de force un certain nombre de technologies sur la route ?
STATION DE RECHARGEMENT ÉLECTRIQUE PROCHAINE SORTIE
Alan Lloyd a échoué, étant aux commandes, à conduire
la loi zéro émission polluante vers une fin heureuse.
- Oh, Alec. - Vous le connaissez ?
Je connais très bien Alec. On a échangé...
On a échangé des notes de service douloureuses.
Ça m'a fait de la peine, car j'ai le plus grand respect pour Alec.
Cela m'a réellement peiné d'être accusé,
en gros, d'abandonner le projet de batterie.
En plus de présider l'Air Resources Board,
Alan Lloyd occupait un autre poste.
Quatre mois avant la réunion qui a tué la voiture électrique,
Lloyd a accepté la direction du California Fuel Cell Partnership.
Je m'intéresse à l'hydrogène depuis 1990.
Quand je suis devenu le président de l'ARB 10 ans plus tard, j'en savais beaucoup.
Je me base beaucoup sur les faits, la technologie.
C'est peut-être un avantage ou un handicap, concernant l'hydrogène,
car je savais ce qui était possible.
SUSPECT: PILE À COMBUSTIBLE À HYDROGÉNE
Excusez-moi, le temps de regarder mon trésor descendre.
Les constructeurs ont convaincu la Californie
que les faits étaient en faveur de la mise au point de voitures à hydrogène.
TOYOTA FCHV - VÉHICULE HYBRIDE À PILE À COMBUSTIBLE
Était-ce un meilleur choix que les voitures électriques ?
Bill Reinert, directeur du service des technologies de pointe chez Toyota USA,
a fait faire un tour à leur prototype VUS à hydrogène pour la presse.
Un de nos clients a beaucoup moins aimé cette voiture que sa EV1.
Et ce n'était pas du tout à cause de la voiture,
mais parce que sa EV1,
il pouvait la charger chez lui, au travail,
et même si son autonomie était limitée,
il n'avait pas à se faire de souci au sujet du chargement.
Avec cette voiture, vu qu'il y a peu de stations hydrogène,
il disait qu'il passerait sa journée à tenter d'en trouver une
pour ensuite repartir.
Ça pousse à rester humble.
Plus on en sait, plus on se rend compte
qu'on ne sait jamais quels vont être les problèmes rencontrés.
La pire des questions, c'est :
"Quand pourra-t-on... Quand sera-t-elle sur le marché ?"
Quand sera-t-elle sur le marché ? C'est la pire des questions.
Les consommateurs voudront sûrement savoir
dans combien de temps elle sera fabriquée en série.
Ce n'est pas demain la veille.
On a des problèmes techniques, comme l'entreposage de l'hydrogène,
la longévité, la réduction des coûts.
Est-ce une solution pratique pour l'heure ?
Les voitures ont une autonomie limitée,
leur longévité n'est pas très bonne et le... Voyons voir, quoi d'autre ?
Elles supportent mal le froid.
À part ça, elles sont super.
Vous savez, aux courses de chiens,
Il y a un lapin mécanique
que les chiens ne rattrapent jamais.
Eh bien, la pile à combustible, c'est l'équivalent de ce lapin mécanique.
On lui court après.
Depuis les 15 dernières années, on nous dit que les piles à combustible sont loin.
Une compagnie pétrolière.
Elle veut vendre un combustible.
Pour le bon carburant de substitution.
Ses dirigeants pensent avoir le temps de voir venir,
mais ils veulent être les vendeurs.
Alors d'un côté, ils se protègent,
et de l'autre, ils préservent le statu quo.
CONTRE LES ÉMISSIONS POLLUANTES ET LES SCEPTIQUES.
On voit dans Scientific American
une publicité sur deux pages de General Motors et Shell
vantant ensemble la pile à combustible que GM fait
et présentant Shell comme fournisseur potentiel d'hydrogène.
Pompe à hydrogène
Si l'hydrogène est un meilleur porteur d'énergie que l'électricité,
alors, oui, qu'on lui donne la préférence.
Le problème, c'est que c'est loin d'être le cas.
Combien peut-elle faire de kilomètres avec un réservoir ?
Dans les 160 à 200 km.
Bien. Intéressant.
Une voiture à pile à combustible alimentée en hydrogène,
requiert trois à quatre fois plus d'énergie qu'une voiture alimentée par des batteries.
C'est le début d'une technologie fantastique,
merci de nous accueillir ici.
On va regarder les autres voitures,
mais l'hydrogène, c'est la vague de l'avenir.
Aujourd'hui, on s'enthousiasme beaucoup pour les voitures à hydrogène.
Mais j'ai écrit tout un livre: The Hype About Hydrogen.
JOSEPH J. ROMM, Ph.D. Auteur, The Hype About Hydrogen
Je crois qu'il est assez clair que l'hydrogène est bien moins fiable
que toutes les autres solutions envisagées.
Cinq miracles sont nécessaires pour arriver
à vendre une voiture à hydrogène.
5 MIRACLES POUR UNE VOITURE À HYDROGÉNE:
Primo, elle coûte un million de dollars.
1) Coût: 1 000 000 $
Il faut que ça baisse.
2) Manque de place
Secundo, aucun matériau connu ne permet de stocker l'hydrogène à bord pour donner
l'autonomie qu'on attend.
3) L'hydrogène coûte cher
Tertio, c'est un carburant qui coûte extrêmement cher.
Même tiré des combustibles fossiles, ça revient 2 à 3 fois plus cher que l'essence.
4) Infrastructure nécessaire
Quarto, cela nécessite la création de stations.
On a 180 000 stations essence.
Il faudra construire au moins 10 000 ou 20 000 stations hydrogène
avant qu'on ne s'y intéresse vraiment.
5) La concurrence doit stagner
Miracle numéro cinq, il faut prier
pour que les concurrents sur le marché ne trouvent pas mieux,
parce qu'aujourd'hui, la meilleure voiture sur le marché a beaucoup progressé,
le véhicule hybride.
La Ford Escape hybride
Toujours à essence, on peut faire le plein partout,
offre le double en autonomie.
La Toyota Prius hybride
Les hybrides ont un moteur à essence,
La Honda Insight hybride
et un moteur électrique pour améliorer leur économie de carburant.
Et si la technologie des batteries continue de s'améliorer,
La Honda Civic hybride
alors le meilleur modèle hybride, puis l'hybride plug-in de l'année 2020
seront largement supérieurs à la meilleure voiture à hydrogène.
Maintenant, vous savez que j'aime m'écouter parler,
premièrement, et deuxièmement, je serai direct.
Cela pourrait prendre encore quelques décennies.
Toyota dit : "Les voitures à pile à combustible, dans 30 ans."
Mais le ministre de l'Énergie et l'État de Californie m'appellent :
"Mais que faites-vous ?"
Les autres fabricants de piles à combustible:
"On essaie de gagner notre vie, et vous dites une chose pareille."
C'est affreux.
Beaucoup veulent que ça marche, mais ce n'est pas garanti.
À Disneyland, les vœux deviennent réalité.
Mais je ne travaille pas là-bas.
Dans le monde réel, ça ne se passe pas comme ça,
il faut travailler dur pour réussir à réaliser un souhait. Espérons.
1 4 mars 2005
Le 27e jour de veille, les activistes eurent des nouvelles de GM.
Paul Scott appelle : "Vous êtes occupées ? ils emportent les voitures maintenant.
"GM charge les voitures dans des camions maintenant !"
Nous: "Quoi ?
"Bon, oui, on laisse tout tomber et on arrive en vitesse."
- Ça créerait une explosion dans les médias. - D'accord.
Ils ferment les deux.
Ils les ont chargées,
les pneus crissaient, les carrosseries se touchaient
pendant qu'ils les montaient sur les plateaux.
On se bat contre les puissants du monde.
On se bat contre l'industrie pétrolière, l'industrie automobile.
C'est David contre Goliath en grand,
mais s'il y a assez de David dans le monde, on peut gagner.
GM, ne mettez pas les EV1 à la casse ! Émission zéro MAINTENANT !
GM, c'est une honte !
General Motors emmène les EV1 en douce,
pour les détruire,
jouant le jeu de l'industrie pétrolière.
On va vous demander de reculer un peu.
Si vous voulez bien dégager la route,
pour qu'on n'ait pas à vous arrêter. Merci.
N'emmenez pas les EV1 à la casse.
Le 15 mars 2005, les dernières EV1 sur le parking de Burbank
furent emmenées et détruites.
Musée de l'auto Petersen Los Angeles, Californie
- Allez, entre. - Cool.
On descend, je vais te la montrer.
LESLIE KENDALL Conservateur, Musée de l'auto Petersen
Elle me manque, cette voiture.
Je comprends. On est contents de l'avoir.
On a plusieurs voitures électriques et des hybrides,
mais on est vraiment contents d'avoir celle-là.
Elle est spéciale.
- La voilà. - Mon bébé !
La 99.
- Tu pourrais la reconnaître. - Oui. C'était celle de Chris.
Oui.
Prends place.
Le seul ennui, c'est qu'elle ne démarre pas.
Tu sais, General Motors les a neutralisées.
- Je sais. - C'est dommage, mais il le fallait.
On le comprend. On est contents de l'avoir.
Oui.
C'est une part importante de l'histoire de l'auto.
- Oui... - Qu'elle ait été fabriquée
par GM... Participer à ce projet. C'est merveilleux.
Le truc, c'est que ça ne devrait pas faire partie de l'histoire.
Dès 1939, on nous a fait miroiter la voiture électrique.
Ils sortaient quelques modèles.
Ils disaient qu'il se passerait quelque chose bientôt.
Mais ça ne s'est jamais produit. L'intention n'était pas là.
Ils gagnent bien trop d'argent en ne faisant aucun progrès
avec le moteur à combustion interne.
SUSPECT: LES CONSTRUCTEURS COUPABLES
Quand une chose se raréfie, la pression économique pousse vers autre chose.
Et tant qu'il n'y a pas de solution de rechange,
l'article rare devient de plus en plus lucratif.
SUSPECT: LES PÉTROLlÉRES COUPABLES
C'est comme les batteries des ordis portables.
Ça équivaut à 6 800 piles.
Elle a une autonomie de 500 km
et peut monter à 110 km/h.
Elle passe de zéro à 100 km en 3,6 secondes.
C'est une performance incroyable pour n'importe quelle voiture.
Ces batteries pourraient aller dans la EV1
et lui donner une autonomie de 500 km très facilement.
C'est dommage de les détruire alors qu'on peut les améliorer.
SUSPECT: LES BATTERIES NON COUPABLES
Je sais ce que j'ai fait et pourquoi je l'ai fait.
Et si c'était à refaire, en ayant les mêmes données,
et j'ai vu ce qui est arrivé,
je ferais exactement la même chose.
SUSPECT: C.A.R.B. (CALIFORNIA AIR RESOURCES BOARD) - COUPABLE
Quand on parle de politique énergétique judicieuse,
les gens entendent: "On veut me faire conduire une petite voiture,
"on veut que j'aie froid chez moi,
"en gros, vous voulez que je vive comme un Européen."
SUSPECT: LES CONSOMMATEURS COUPABLES
C'est un manquement des dirigeants.
Un manque de capacité à lutter contre les pétrolières
et l'industrie automobile,
et à voir qu'elles ne sont pas l'Oncle Sam.
L'Oncle Sam, c'est l'Oncle Sam,
et l'Oncle Sam fait comme si c'était General Motors.
SUSPECT: LE GOUVERNEMENT COUPABLE
Il gaspille des montants faramineux
sur les voitures à hydrogène qui, selon toute vraisemblance,
ne seront pas mises sur le marché
avant au moins deux décennies.
On s'en souviendra sûrement comme une des plus grosses bourdes
de l'histoire de l'industrie automobile.
SUSPECT: PILE À COMBUSTIBLE À HYDROGÉNE - COUPABLE
Vous connaissez l'expression : "La mort par petites coupures" ?
Avec de minuscules coupures, quelqu'un finira par saigner à blanc.
La bataille contre les voitures électriques, c'est une bataille pour maîtriser l'avenir.
Goliath a remporté cette manche, mais il doit faire face à de nouveaux problèmes.
Le prix du pétrole grimpe en flèche.
Les États-Unis dépendent de plus en plus du Moyen-Orient,
et le réchauffement de la planète est de plus en plus menaçant.
Comment remodeler l'avenir ?
La ville refoule de noms célèbres qui ne sont plus là.
BIENVENUE ! PASSEZ DU BON TEMPS À DÉTROIT
Pourquoi ? Ils n'ont pas su s'adapter au changement.
IRIS ET STANFORD R. OVSHINSKY ont mis au point la batterie de la EV1 (NiMH)
On doit tous s'adapter au changement.
INTÉRÊT HISTORIQUE
Peu importe le responsable et la faute commise.
Construisons de nouvelles industries.
Que l'Amérique retrouve sa force.
Chelsea continue son travail avec un nouveau groupe appelé Plug In America,
ils travaillent avec des citoyens de tous bords
pour promouvoir un avenir énergétique indépendant.
J'ai rencontré Jim Woolsey lors d'un événement, et il se trouve
qu'il aimait déjà tout ce qu'on faisait,
alors il est venu travailler avec notre groupe.
C'est un exemple des types de relations qu'il faut encourager
si on veut obtenir ce qu'on désire tous.
R. JAMES WOOLSEY directeur de la CIA (1993 - 1995)
J'ai travaillé sous quatre gouvernements toujours nommé par le Président,
j'ai vu différents aspects de la sécurité nationale.
Et le fait que deux tiers des réserves de pétrole attestées
sont au Moyen-Orient, et qu'on en soit si dépendants,
c'est un très gros problème de sécurité nationale.
Deux choses sont derrière moi.
L'une est la Toyota Prius, voiture hybride essence-électricité,
et l'autre, une sous-station électrique.
Aujourd'hui, rien ne les lie,
mais il y a une chance qu'elles le soient
de façon positive.
Et c'est là que je pense que l'hybride plug-in est la prochaine étape naturelle,
et elle est disponible aujourd'hui.
C'est une hybride plug-in Prius,
qui est une Toyota Prius normale modifiée
qui permet de voyager...
Qui permet de faire dans les 70 km/L
pour les 100 premiers km de la journée.
Hybride Plug-in (Toyota Prius Modifiée)
Pas besoin d'infrastructure très chère pour charger cette voiture.
On la branche n'importe où dans le garage.
On rend les écologistes heureux parce que c'est plus propre.
On rend les néo-conservateurs heureux parce que ça consomme moins d'essence.
Enfin, tout le monde est heureux à ce sujet.
Les Plug-in pourraient bien nous permettre de réduire notre dépendance au pétrole.
Et produire de l'électricité grâce au vent et au soleil
créerait encore moins de pollution.
Non seulement Ovshinsky a sa technologie dans la plupart des voitures hybrides, mais
il a aussi construit l'une des plus grandes usines solaires au monde.
C'est un toit classique en acier.
Et ça, c'est l'adhésif.
On pose les bardeaux, on les cloue.
On habite dessous. On fait descendre les câbles.
C'est branché, on peut jouer.
Celui qui veut faire une révolution ne doit pas prendre une arme.
Qu'il travaille comme nous
à changer le monde grâce à la science et la technologie.
Je suis très optimiste pour l'avenir.
Même après tout ce qu'on a vu, les guerres au sujet de la EV,
je reste optimiste.
L'une des choses qui fait tourner l'Amérique,
c'est cette agitation issue du peuple pour tout ce qui est nouveau.
Voiture électrique Tesla Motors
Avec une coalition de cette taille, et une caractéristique surprenante,
on attire l'attention des politiques.
État de l'Union 31 janvier 2006
On a un sérieux problème,
l'Amérique est accro au pétrole.
Je vois ça comme une possible coalition: les écolos, les paysans,
les bonnes âmes, ceux qui sont pour la défense pas chère et les évangélistes.
Que conduirait Jésus ?
Ça rassemble pas mal de gens.
On entre dans un monde aux énergies renouvelables, qui sera propre,
si on a la volonté de mettre tout cela en application.
Pas la peine d'attendre après les grandes compagnies.
GREG "GADGET" ABBOTT Spécialiste en transformation EV
Vous pouvez le faire comme moi.
Voiture neuve ou pas, peu importe.
Je peux transformer tout ce que je veux.
Vous n'avez encore rien vu.
L'avenir sera brillant là-dessus,
Venturi Fetish 0 à 100 km/h: 4,5 secondes
toutes les forces poussent dans ce sens,
les forces économiques et technologiques.
La voiture électrique Zenn Neighborhood
Une fois que les gens auront vu ça,
ils diront: "Ouah, je veux faire ça."
Et le mot passera.
Ça nous donne de l'espoir.
L'espoir de terminer nos vies en ayant atteint nos buts.
Et on a réussi.
Et il te reste encore tant d'années à vivre que tu veux continuer.
Le temps me manquera.
Mais je continue à travailler malgré mon âge, alors...
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Adaptation: Florence Suberbielle